Transports

Pour chacun de ces volets, l'ADEME engage différentes actions que l'on peut regrouper comme suit :

• la recherche et développement. L'ADEME est l'un des principaux acteurs du PREDIT, programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres.
  
• les campagnes d'évaluation destinées à  fournir aux utilisateurs et décideurs des informations fiables sur les différentes solutions techniques disponibles.
  
• un dispositif d'aide pour favoriser l'usage et le développement de technologies propres et économes. Il s'agit d'aides incitatives à la décision (diagnostic de parc), aux démonstrations et aux initiatives exemplaires (systèmes innovants), ainsi qu'au décollage des marchés (aides à l'acquisition de véhicules électriques).
  
• le développement d'outils d'aide à la décision : calcul du prix de revient kilométrique (Autodiag), affichage des émissions de CO2 des véhicules routiers (Carlabelling).
   

L'axe organisationel est le deuxième axe de travail du département "Transport et Mobilité". Suivant cet axe, l'ADEME tente de promouvoir l'ensemble des solutions organisationnelles pouvant conduire à une réduction des volumes de trafic ("transporter moins") ou à une modification de leur répartition modale au profit de modes moins polluants ("transporter mieux") :

• les transports urbains : 
  
  - pour les déplacements de personnes, il s'agit d'inciter les particuliers, les entreprises et les collectivités locales à rationaliser les déplacements et à utiliser les modes alternatifs à la voiture particulières (Plans de Déplacement Entreprises (PDE) qui incluent l'usage des transports collectifs, écomobilité scolaire, vélo, autopartage, transport à la demande, etc.). Plus en amont, et dans une optique de réduction des besoins de déplacement et/ou des distances parcourues, les réflexions de l'ADEME portent sur les politiques d'aménagement du territoire et d'urbanisme et leurs impacts sur les déplacements et sur les effets énergétiques et environnementaux associés.
  - pour la livraison des marchandises en ville, des solutions organisationnelles telles que les Espaces Logistiques Urbains ou les Centres de Distribution Urbaines (CDU) font l'objet d'un examen particulier puisqu'ils permettent de réduire les trafics de marchandises par une logique de concentration des flux.
  
  
• les transports de marchandises sur longue distance : il s'agit par exemple, de promouvoir les modes alternatifs aux transports routiers, tels que le transport combiné rail-route ou fluvial-route ou d'examiner les possibilités de réorganisations logistiques, dans une optique de réduction des volumes d'échanges.

• le soutien à la recherche en vue de mettre au point des méthodes d'évaluation énergétiques et environnementales, de favoriser l'émergence de solutions organisationnelles efficaces, de mieux cerner les comportements, les motivations de choix modal et les facteurs influençant les volumes de trafic, ou encore de  conduire des expérimentations de transport de marchandises en ville ou de réorganisation logistiques.
  
• un système d'aides à la décision (études de faisabilité sur les dessertes en transport combiné), aux opérations exemplaires (PDE, transport combiné route-fluvial) et aux études d'impact énergétique et environnemental (en collaboration avec les collectivités locales).
  
• le développement d'outils et de méthodes à destination des collectivités locales et des entreprises : DEED (Diagnostic Energie, Environnement, Déplacement à l'échelle d'une agglomération), le logiciel IMPACT pour évaluer les impacts énergétiques et environnementaux d'un parc de véhicules donné, le logiciel d'évaluation des effets des PDE.